欧盟委员会14日在布鲁塞尔表决一项关系世界汽车及零配件厂商命运的法律，终结汽车外观设计专利的保护。这是否意味着在中国正大行其道的仿冒生产将从此合法化？

盗版在中国意味着一种生活方式：那就是当人们看到一张DVD或者计算机软件居然是正版的时候，他们会觉得惊奇。现在这个盗版行列又增加了一项大宗产品――家用轿车。

美国福布斯杂志9月2日以“偷来的汽车”为题，报道了美国车商在中国遭遇的麻烦。通用汽车原定于去年12月在中国市场推出7500美元单价的雪弗莱-Spark，但几个月前，中国新兴的本土车厂生产的价格约6000美元的奇瑞QQ就满大街跑了，而且几乎跟通用的这款新车几乎一摸一样，只是没有很少的几处细节，比如安全气囊。

同时有着“世界工厂”美名和盗版泛滥恶名的中国市场，随着世界著名汽车厂商纷纷进入，这些世界级公司终于开始感受到这一困扰了。通用的策略是反击。但在汽车外观设计上的诉讼对他们来说，毋宁是一个漫长的战斗。

Spark是原来韩国大宇的设计，而曾经濒于破产的大宇2002年10月被通用收购，通用即在上海的合资厂向中国市场推出这一小型车。但谁也说不清楚奇瑞是怎么获得Spark设计方案的：激光扫描汽车模型，还是直接复印图纸，或者更简单地――拷贝CAD设计数据?

这些可能不是异想天开，更非无关紧要－－相反，直接关系到通用汽车能否打赢这场官司。因为中国国家版权局要求通用必须提供证据说明奇瑞如何获得她的设计和技术的。但是通用的中方合作伙伴－－国有的上海汽车集团同时也持有民营汽车厂奇瑞公司20％的股份，这么一来，通用、奇瑞、还有中国政府间的关系就变得扑溯迷离。

英国金融时报9月8日的报道说，这个知识产权仲裁机构的负责人张勤说，“仅仅外观设计上的雷同并不足以证明中国公司违法。”通用已经做好准备，如果中国有关政府部门不愿进行行政处罚，他们就要根据民法第7条起诉奇瑞。通用的官员相信，这件案子已经不是简单的汽车外观设计专利问题了。

所以，金融时报形容通用的这场官司简直就是浪费时间－－看来不无道理。中国已经一夜之间变成了世界汽车生产大国，汽车的仿冒生产对中国人来说，并不比仿冒名牌运动鞋更困难，通常在某家著名汽车厂推出一款新车后不久，就能在中国的汽车展台上看到几乎完全一样的车型，价格却便宜许多。最近，日本丰田汽车在北京的侵权诉讼刚刚被驳回，因为北京的地方法院认为，丰田指控奇瑞汽车的标牌虽然与丰田很像，但并不会造成识别混乱。

美国福特公司最近协同当地工商部门突击搜查了一家中国工厂，发现了7000套打上Ford蓝标的刹车片。这些刹车片即将运往埃及，售价是30美元，而福特原厂配件的当地售价是47美元。福特汽车发言人说，他们在调查将近400件类似仿冒案件，已经抓获或销毁的仿冒品价值高达一亿八千万美元。

由于中国汽车业侵犯知识产权的猖獗，甚至连争论中的欧盟知识产权法律修改给欧洲汽车市场带来的冲击波，也最终落到了中国身上。欧盟委员会昨天在布鲁塞尔表决通过放松汽车配件市场的管制，结束汽车设计的保护，这项自由化政策关系到价值100亿欧元的欧洲汽配市场。

根据这项受到德、法、葡、斯络伐克等有汽车大国极力反对的新法案，原先汽车厂商垄断“原装外观性”零配件生产和销售的权利将从此终结－－比如车灯、车门等。他们的供应商或独立配件商有权自行出售同型配件。由于德法等国这次很难获得多数支持，如无意外，这项计划将获得批准。实施后最多可以降低欧洲市场汽配价格的10％，会受到欧洲消费者的热烈欢迎。

在工会支持下，欧洲汽车厂商组成的院外游说集团，强烈反对这项由欧盟内部市场专员弗利茨-博克斯坦起草的法案，他们说欧洲汽车工业将因此遭受每年大约25亿欧元的损失，并警告欧盟委员会这项法案将导致5万个工作岗位转移到欧洲以外－－主要是台湾，中国大陆则因仿冒问题严重，对欧洲车厂来说是个冒险的选择。

欧盟在放弃药品在发展中国家的专利保护之后，放弃汽车外观设计专利保护的这一最新进展，是欧盟接受WTO多哈回合今年6月23日通过的知识产权保护协定的结果。世贸组织的新“知识产权保护协定”鼓励符合社会价值的技术创新，而不是一味保守技术秘密。但另一方面，新协定更空前强调了强制执行机制，并要求2005年1月1日前，发展中国家必须完善专利保护制度。

中国专利当局和法院新近的一系列裁决，表面上虽然与世贸组织和欧盟的决定不谋而合，保护了中国民族工业的短期利益，但以长远而论却无助于鼓励真正的技术创新，相反，它更深远的后果可能是让所有中国人都坦然接受“盗版之作为一种生活方式”。